2018/10/11

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“钻”出来的技术专家
记集团公司首届工程技术专家王宏志
时间:2019/12/9 11:28:28 作者:陈娴 来源:城通公司

在灯火通明的办公室里,在机械轰鸣的隧道里,在一摞摞图纸和技术规范里,在“数据是不是精准?方案是不是最优?技术难题能不能解决?”的思考里,在无数个奋战在施工一线的黑夜里……有一个人在苦心钻研,默默耕耘。从事技术工作30多年来,他凭着一股子“钻”劲儿,主持参与了多项工程技术研究,解决了多个工程技术难题。在他看来,工程技术没有捷径,在技术领域,唯有勤学勤钻,才能知新创新。他就是集团公司首届工程技术专家、城通公司总工程师王宏志。

刻苦钻研练就“真本事”

1987年,刚成为桥隧工程专业技术员的王宏志,一度是同事们眼中的“吝啬鬼”。在同事们眼里,他每天从施工现场一回来就扎进一堆图纸和各种规范里,连睡觉的时间都十分“吝啬”。“工程技术是严谨的、精细的,对工程技术的创新管理是无止境的,所以得逼着自己挤时间学。口袋里必须随时带着书和本子,遇到不懂的马上查一查,多在本子上记一记,想不明白的问题,多去现场看一看,就连吃饭睡觉都是图纸和书上的内容。” 对于过往的学习经历,王宏志依然历历在目。

“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。” 随着知识的积累,王宏志看到的“问题”越来越多。在1987年到2005年这十多年时间里,他始终坚持对桥隧工程技术的研究,无论是面对斜拉式吊篮安装走行及悬灌施工关键工序中难以一次全断面灌注的施工难题,还是应对采用新奥法施工的鱼天隧道光面爆破的技术难题,他在一次又一次技术攻坚上扎根一线、苦心钻研,研究图纸规范,优化设计和施组方案,在理论与实践中反复摸索,完成了多个技术难题攻关。秉持着“干一行,爱一行,钻一行,精一行”的工作态度,逐渐练就了一身“真本事”。

敬业精业干好“瓷器活”

“既然选择了这个行业,就要耐得住寂寞,沉得住气。”每当谈及参与大瑞铁路秀岭隧道的这段经历时,王宏志都务必感叹。

2008年,集团公司承接了大瑞铁路秀岭隧道施工任务,王宏志调任该项目部担任总工程师,从此扎根深山一干就是七年。

秀岭隧道地形险峻、河谷断裂带众多、地质构造极其复杂,要在横断山脉中修建一条约17.6公里的特长隧道,就必须面对国内乃至全世界最为复杂的地质条件。面对诸多不利条件,王宏志心中只有一个信念,“只要有一分希望,就要付出一百分努力。”

秀岭隧道穿过7条断裂带,受软岩大变形、突泥涌水、坍方、高地温等影响,隧道建设一度推进艰难。针对隧道施工中的技术难题,王宏志遍查资料,邀请专家多次“会诊”,在深入开展地质环境调查和反复钻研商榷后,主持开展了单臂掘进机在隧道中的应用研究,使秀岭隧道平导施工进度由每月60米提高到每月150米,提升了隧道开挖速度。

2017年,王宏志调任城通公司总工程师。在经历过最复杂的隧道施工后,再面对管线交错、危险源众多的地铁盾构施工,每一道技术难关的攻克都显得更加从容。

“盾构施工通常存在两种风险,一种是地质风险,一种是环境风险。”这是王宏志认为对盾构施工最大的挑战。

在青岛地铁1号线薛瓦区间盾构掘进期间,要穿越强风化花岗斑岩、强风化闪长岩、含黏性土砾砂等9种复杂地质地貌,沿线还要穿越雨污水管、暗渠、滨海大道等重大风险源,盾构掘进面临结泥饼、喷涌等诸多问题。如此复杂的地质和环境风险,给王宏志出了一道难题。

“有条件要上,没有条件创造条件也要上!”王宏志与技术团队对地层中前期遇到困难和掘进参数进行了总结、分析,不断对泡沫剂、膨润土、加固注浆等关键材料和工序进行改良,总结出“低土压、高转速、多喷水、勤换向”的12字掘进方针,有效解决了刀盘结泥饼、掘进喷涌、地面沉降等问题,减少了开仓换刀次数,为区间隧道顺利贯通赢得了宝贵时间。

在成都地铁9号线穿越既有4号线期间,王宏志遇到了成都地铁有史以来盾构施工风险最大的下穿工程。“对沉降的精准控制是此次施工最大的技术难点,当时地铁公司、城通公司领导,全体参建人员都为这次穿越捏着一把汗。”城通公司成都地铁9号线项目部党支部书记张俊刚说。

“差之毫厘,失之千里”,对于此次穿越而言,“一毫一厘”都事关重大。在穿越大粒径、高强度、高富水、强透水的富水砂卵石地层的同时,要确保既有4号线正常运营,就必须将沉降值控制在4毫米以内,相当于2支铅笔芯直径相连的高度。

为严格控制既有线道床沉降,确保正常运营,王宏志将自己的工作阵地转移到施工现场,多次会同专家组进行反复探讨和观摩研讨。通过大量翻阅资料,开展创新技术应用研究分析和新型材料试验,在大管棚施工、注浆加固、渣土改良等技术手段上进行创新,最终实现在富水砂卵石地层中下穿运营既有线轨行区上下线单次最大沉降仅0.4毫米,累计沉降仅2.6毫米的完美穿越。这一刻,大家心中的“石头”终于落地,王宏志笑了。

创新突破当好“领路人”

 “没有平凡的岗位,只有甘于平庸的人,再小岗位也能有大作为。”这是王宏志对干好技术工作的认识,这也是他一直以来对技术人员讲的一句话。

当被问到如何开展工程技术人员的“传帮带”时,他说:“当前公司技术人员更趋年轻化,特别是技术上的熟手更是缺乏。因此要抓好技术人员的传帮带,关键要多培养技术过硬的能手。”

近年来,王宏志以“专项培训+现场指导”的模式,致力于对青年技术人才的培养和指导。他牵头开办“学问人生,诚通天下”技术大讲堂,让技术人员接受更多知识。他坚持青年技术人员不只是学习工程技术,还要广泛掌握物资机械技术、成本控制技术、安全控制技术和管理技术等,以此让他们学会融会贯通,举一反三,延伸到具体工作中去。

从事技术工作30多年来,他始终把钻研和创新放在干好技术工作的第一位。他深入研究、敢于创新,坚持新设备、新技术的运用;他走在前、做表率,以身作则抓方案执行、抓方案落地;他勇于担当,真抓实干,用亲身实践检验科技成果。他主持编写的《盾构区间联络通道冷冻法施工技术研究》《盾构机在硬岩地层中小半径曲线掘进施工技术研究》《盾构机在中风化凝灰熔岩复合地层掘进施工技术研究》《利用综合技术管理手段防止隧道坍塌》等科研成果和技术论文,为集团公司在隧道施工和地铁盾构施工专业领域的科技创新研究中起到了重要的推动作用。

在他的带领下,近两年越来越多的“城通技术精兵”在克难关、解难题上崭露头角,曹亮杰、蔡俊、倮伍克的子等一大批青年技术能手在自己的专业技术领域发挥着重要作用。

展望未来,王宏志说:“我现在最大的梦想就是把更多的年轻的技术人员培养成才,为此我会一直当他们成长的领路人!”

▲集团公司首届工程技术专家王宏志(中)

王宏志,男,中共党员,高级工程师,现任城通公司总工程师。从事技术工作30多年来,他先后在大瑞铁路、蒙华铁路等重大工程担任总工程师,主持开展了特长隧道施工技术研究,制订了跨南水北调中线干渠大桥钢桁梁拖拉方案,解决了多个施工技术难题。在成都地铁9号线穿越既有4号线期间,他带领团队成功实现了成都地铁有史以来盾构施工风险最大的穿越。由他主持编写的《盾构区间联络通道冷冻法施工技术研究》《盾构机在硬岩地层中小半径曲线掘进施工技术研究》《盾构机在中风化凝灰熔岩复合地层掘进施工技术研究》等科研成果,为集团公司在地铁盾构隧道施工领域的科技创新研究中起到了重要的推动作用。